Shanksville, en Pennsylvanie : Le site d’un crash d’avion … sans avion (2/2)
Shanksville, en Pennsylvanie, le 11-Septembre : Le mystérieux site de la catastrophe aérienne, sans avion…
Par Shoestring sur son blog, le 19 février 2013
Traduit par François pour ReOpenNews, illustrations ajoutées par la rédaction
Suite de la 1ère partie
Une grande quantité de papiers ont résisté à l’accident
Cependant, bien que les témoins aient été frappés par l’absence surprenante d’épave d’avion et de restes humains au lieu supposé du crash, de grandes quantités de papiers ont été vues et récupérées à cet endroit.
Kelly Leverknight se rappelle avoir vu "un tas de papier." [50] Faye Hahn, un technicien médical d’urgence, a déclaré avoir vu "des papiers partout." Lors de l’inspection, elle a constaté qu’il s’agissait de "courrier postal." [51] Roger Bailey a rappelé que "le courrier était éparpillé un peu partout." Et même Rick King se souvient : "Il y avait du courrier éparpillés un peu partout." [52]
Lee Purbaugh, l’une des premières personnes à arriver sur place, a d’abord pensé que l’avion qui s’est écrasé "était un avion-cargo transportant du courrier, parce que quand il a couru vers la scène actuelle, il n’a pas remarqué de carnage, juste un peu de courrier aux alentour", selon le Daily American. [53] Selon Jere Longman, ce que Purbaugh a vu incluaient "des enveloppes avec des adresses en Californie, des magazines, [et] du papier sur le sol et dans les arbres." Certaines de ces enveloppes étaient brûlées, mais d’autres n’étaient pas endommagées. [54]
The Independent a rapporté que le vol 93 transportait "30 tonnes de courrier en Californie" quand il s’est écrasé. [55] Selon Roger Bailey, dans les jours suivant le 11-Septembre, du courrier trouvé sur le lieu de l’accident était rassemblé dans un bac de recyclage et le bureau de poste envoyait périodiquement un camion postal pour l’emporter. [56]
Mais si le compte rendu officiel de ce qui s’est passé pour le vol 93 était correct, il est évident que les documents en papier fragiles et inflammable étaient bien plus susceptibles d’être détruits dans l’accident que des restes humains et des débris métalliques de l’avion. Et pourtant, le papier semble avoir été le matériau qui a le mieux résisté. Serait-ce dû au fait que les débris de papier étaient, tout comme l’épave de l’avion, des débris placés là et destinés à simuler un site d’accident et pour accréditer la thèse officielle ?
Parmis les papiers figuraient des biens appartenant aux pirates présumés
Certains papiers découverts sur le lieu de l’accident ont servi à étayer la version officielle des attentats du 11/9 et en désigner les responsables. Par exemple, selon les agents du FBI qui ont participé à l’enquête sur place, des papiers et d’autres affaires ayant appartenu aux pirates présumés ont été trouvés. Cela incluait leurs licences de pilotes, leurs cartes d’identité et passeports, une carte de crédit, des reçus, des tickets, un bandana rouge, des pages du Coran, et "une check-list rappelant aux terroristes comment se fondre dans l’anonymat au moment de l’embarquement et leur demandant de "se raser la barbe." Se référant à des éléments trouvés sur le prétendu site du crash du vol 93, l’agent du FBI A. Todd McCall a déclaré que les pirates de l’air "pensaient que leur papiers d’identité seraient détruits lors des attentats", mais, a-t-il ajouté, "Ils se trompaient." [57]
Mais si des personnes qui travaillaient pour l’armée américaine et d’autres organismes gouvernementaux faisaient partie des véritables auteurs des attentats, l’implantation de ces éléments avait des avantages évidents. La présence de ces objets sur les lieux de l’accident détournait les soupçons des véritables auteurs pour les diriger vers des terroristes musulmans.
D’autres documents sont miraculeusement restés intacts, dont deux bibles. Plusieurs témoins ont remarqué l’une d’elles sur la scène de l’accident. [58] Terry Wills Shaffer et Sam se rappelait avoir vu "des débris minuscules … éparpillés autour du cratère d’impact laissé par l’avion." Cependant, ils ont dit qu’à "environ 5 mètres du cratère … se trouvait bien en évidence, une bible qui, curieusement, était intacte." [59] Wallace Miller a vu l’autre bible qui a été retrouvée sur la scène de l’accident dans un entrepôt où les biens des victimes étaient conservés. [60]
Est-ce que ces bibles auraient pu être placées là comme élément de la propagande pour la "guerre contre le terrorisme" que les attentats du 11/9 allaient initier ? Ou peut-être qu’elles étaient censées symboliser les "bons" chrétiens, passagers et membres d’équipage, qui avaient courageusement et généreusement pris le dessus sur les "méchants" terroristes musulmans.
Les boîtes noires du Vol 93 ont été trouvées enterrées à des endroits différents
Un autre détail qui suggère que les débris ont été placés à l’emplacement de l’accident présumé du vol 93 est l’endroit où les "boîtes noires" ont été trouvées. Un avion emporte deux boîtes noires : l’enregistreur de données de vol et celui des voix du poste de pilotage. Tous les avions commerciaux sont équipés de ces deux instruments qui enregistrent l’état de l’avion et les conditions du vol. Ils sont montés dans la queue de l’avion. [61]
Les boîtes noires du vol 93 ont été trouvées dans le cratère sur les lieux de l’accident présumé. L’enregistreur de données de vol a été retrouvé dans l’après-midi du 13 Septembre et celui des voix du poste de pilotage a été récupéré dans la soirée du 14 Septembre. [62] De manière significative, bien que les boîtes noires soient situées à côté l’une de l’autre sur un avion, celles du vol 93 ont été trouvées à des profondeurs différentes dans le sol. L’enregistreur de données de vol a été retrouvé à 3 mètres de profondeur et l’enregistreur phonique plus de 8. [63]
L’agent du FBI Wells Morrison a commenté : "C’était étrange. Les boîtes noires sont juste à côté l’une de l’autre sur l’avion, mais l’une a été trouvée 4 mètres plus profondément que l’autre.» En d’autres termes, si le vol 93 s’était vraiment écrasé là, les boîtes noires auraient été trouvées au même endroit. Le fait qu’elles ne l’étaient pas fait penser qu’elles ont été placées sur le site, mais par négligence, à différentes profondeurs dans le sol. Morrison a également fait remarquer que les agents du FBI avaient été «surpris, de ne pas avoir trouvées [les boîtes noires] plus tôt." [64]
Des débris ont été retrouvés à des kilomètres du lieu supposé du crash.
Un autre problème avec le récit officielle, c’est le fait que les débris, provenant apparemment de l’accident, ont été retrouvés loin de l’endroit où l’avion est supposé s’être abattu.
Une pièce de moteur d’un avion, d’un poids d’environ 450 kg, a été retrouvée "à une distance importante" du site du crash présumé, selon Lyle Szupinka. [65] John Marshall, un agent du service incendie de la police d’Etat et enquêteur criminel qui a trouvé cette pièce, a déclaré qu’il était "A 500 mètres de l’emplacement de l’accident." [66]
D’autres débris ont été trouvés près d’un étang par le pompier Mike Sube et deux de ses collègues. Cela comprenait "une partie du train d’atterrissage et le fuselage", selon Sube. Sube a déclaré que "l’un des pneus était encore intact avec son support, et sans doute environ trois à cinq hublots du fuselage étaient en un seul morceau." [67]
Certains débris ont été trouvés autour de l’Indian Lake, à plus de 4 km du site principal du crash. [68] Carol Delasko, qui a travaillé à la marina d’Indian Lake, a déclaré que quelques instants après l’accident, elle a vu un nuage de débris de plusieurs centaines de pieds de diamètre, au-dessus du lac. [69] "ça ressemblait à des confettis tombant partout au-dessus du lac" a-t-elle indiqué. [70]
Tom Spinelli, qui a également travaillé à la marina, a déclaré que le débris était "essentiellement du courrier, des morceaux de magazine de bord, et des bouts de tissu du siège." [71] Brad Boyer, qui pêchait sur le lac, le matin du 11-Septembre, a rappelé qu’il avait entendu "un bruit énorme", puis il s’est mis à "pleuvoir des ordures." Les débris qu’il voyait incluaient du "papier" et du "papier d’aluminium. De petits morceaux" [72] Certains des débris ont atterri sur la ferme de Terry Lowery à proximité. Lowery a dit que cela comprenait "du papier, de l’isolant, et du courrier." [73]
Dans la matinée du 12 Septembre, les débris ont commencé à s’échouer sur la rive du lac. Cela comprenait "quelque chose qui ressemblait à l’os d’une côte au milieu des morceaux de sièges, de petits morceaux de plastique fondu, et les chèques", selon l’employé de la marina Fleegle John. [74]
De plus, certains débris léger ont été retrouvés dans le quartier de New Baltimore, à environ 12 km du site supposé du crash pourtant séparé de lui par une chaîne de montagnes. [75] Une habitante de New Baltimore, Melanie Hankinson, avait été informée par un voisin, "Il y a eu une forte déflagration et de la fumée, puis ces débris ont commencé à souffler à travers votre cour." [76] Hankinson a ensuite trouvé "plusieurs documents financiers, un magazine d’une compagnie aérienne, un manuel de pilotage, et d’autres petits morceaux de débris." [77] Elle se rappelle "Il y avait une certaine sangle noire", apparemment d’isolation qui se trouvait sous le ventre de l’avion. "Beaucoup de gens ont constaté cela," a-t-elle ajouté. [78]
Les débris se sont élevés dans l’air
L’existence de ces champs de débris loin du site principal du crash a conduit certaines personnes à penser que le vol 93 s’est écrasé après qu’une bombe ait explosé à bord, ou qu’il ait été abattu par un avion de chasse américain. [79] Cependant, la quantité de matière découverte sur ces sites semble avoir été assez faible, sans doute beaucoup moins que ce qui aurait dû être trouvé quand un avion pesant plus de 100 tonnes explose en l’air. Par exemple, des agents du FBI n’ont finalement découvert à Indian Lake "qu’un grand sac de débris" selon John Fleegle. [80] Et les débris trouvés à New Baltimore semblent avoir été une quantité assez faible de papier et d’autres matériaux légers.
Qui plus est, Carol Delasko dit que le nuage de débris comparable à des confettis qu’elle vit sur Indian Lake s’était "élevé à environ 70 mètres dans les airs" au moment où l’accident se serait produit. [81] Si ces débris proviennent du disloquage d’un avion en l’air, ils ne se seraient sûrement pas élevé en altitude. Et Brad Boyer a déclaré que ce qu’il a vu descendre sur le lac incluait "des feuilles d’arbre. Beaucoup de feuilles." [82] Des feuilles ne seraient pas tombées d’un avion se désintégrant dans le ciel.
En plus d’être incompatibles avec la version officielle, les faits observés relatifs aux débris additionnels paraissent incompatibles avec les théories alternatives selon laquelle l’avion a été abattu par une bombe ou un missile tiré par un chasseur. Se pourrait-il que ces débris à ces emplacements aient été placés intentionnellement, comme les débris sur le site principal, pour compléter l’impression que le vol 93 s’est abattu à cet endroit de la Pennsylvanie rurale ?
Le chalet dans les bois a été complètement détruit
Les dommages subis par un chalet près du site présumé du crash sont également une autre preuve notable. Le Pittsburgh Post-Gazette a rapporté que "toutes les fenêtres et la porte de la maison" avaient été arrachées, le plafond et le plancher du chalet avaient été détruits en totalité, et une grande partie de l’intérieur également." [83] Les meubles avait été projetés de part et d’autre, le réfrigérateur était tordu et écarté loin du mur, et des objets avaient été éjectés des placards sur le plancher. [84]
Barry Hoover, l’homme qui vivait dans cette maison, a trouvé une grande quantité de débris, provenant apparemment du vol 93, autour de sa maison, y compris des "papiers éparpillés partout … des petits morceaux de câble de partout … beaucoup de petits morceaux de débris fragmentés." [85] Le magasine Now & Then a signalé que des débris de l’impact de l’avion ont "endommagé la structure du chalet", et déplacé de 5 cm ses fondations." [86]
Le garage attenant à la maison a également été gravement endommagé, sa porte "retournée." L’avocat local Daniel Rullo a dit "La façon dont cela m’a été décrit, c’est que [la porte de garage] doit avoir été soufflée, ses ressorts ont sauté, et elle s’est repositionnée à l’envers." [87]
Le chalet censé avoir été endommagé par "l’onde de choc"
Les dommages au chalet de Barry Hoover auraient été causé par les ondes de choc lorsque le vol 93 a heurté le sol. [88] Le Washington Post a décrit, "L’onde de choc du vol 93 … a craché des débris à travers les bois avec une telle force que ça a soufflé toutes les fenêtres et les portes, et ébranlé les fondations de la maison de Barry." [89]
Et pourtant, il semble étrange que cette maison ait subi de tels dégâts, compte tenu des faibles destructions à l’endroit où le vol 93 est censé être tombé. Par exemple, Patrick Madigan a rappelé qu’à l’emplacement présumé de l’accident, "Tout ce qu’il y avait, c’était un trou dans le sol et un tas de débris fumants." [90] William Baker a fait remarquer que la scène du crash "n’a pas vraiment ressemblé à quelque chose d’important." [91] Barry Hoover a déclaré que sa maison, de son côté, "ressemblait à ce que vous voyez après le passage d’une tornade ou d’un ouragan : une ruine totale" [92]
Le chalet de Hoover était "à quelques centaines de mètres" du lieu présumé du crash. [93] Il "se trouvait dans un épais bosquet d’arbres." [94] Pourquoi donc était-il si gravement endommagé ? Se pourrait-il que les dommages aient été créés par les auteurs des attaques du 11/9 dans le cadre de leur tentative de fabriquer des preuves pour soutenir la version officielle ?
De grand quantités de débris de l’avion et de restes humains ont été retrouvés plus tard
Même si de nombreux témoins ont dit avoir vu peu de restes de l’avion sur le site présumé du crash du vol 93, après seulement 12 jours de recherches, le FBI a annoncé avoir terminé son travail sur le site et a affirmé avoir récupéré 95% de l’avion. [95] Et en dépit de l’absence de restes humains remarquée par les témoins, les chercheurs ont été en mesure de trouver environ 1 500 morceaux de tissus humains autour du site, selon le Washington Post, qui, ensemble, pesaient environ 250 kg. [96] Bien que cela ne représente qu’environ huit pour cent du poids total des personnes qui se trouvaient dans l’avion, c’est cependant une quantité considérable à la lumière des récits de témoins qui ont fait des commentaires tels que : "J’ai été surpris de ne pas avoir vu de restes."
Une possibilité qui devrait être étudiée, compte tenu de cet écart entre les récits de témoins et les affirmations que des quantités importantes de débris de l’avion et de restes humains ont été trouvés, c’est que les débris aient été placés à l’emplacement de l’accident présumé dans les jours qui ont suivi le 11/9 au cours des travaux de déblaiement.
Il apparaît qu’il y ait eu une période où le travail sur le site a été arrêté, au cours de laquelle cela aurait pu se faire. Le lundi 17 septembre, les proches des passagers et membres d’équipage du vol 93 sont venus sur place. [97] Tom Bender, un thérapeute qui a soutenu les personnes impliquées dans le travail de recherche et de déblaiement, a rappelé que des "machines", probablement l’équipement destiné à creuser le sol, qui étaient utilisés sur le site ont dû être arrêtées ce jour-là. Certains travailleurs s’en plaignirent plus tard : "Pourquoi nous ont-ils fait arrêter quand toutes les familles sont venues? A leur place, j’aurais aimé voir les gens au travail, essayant de retrouver le corps de mon oncle ?".
Lorsque le déblaiement a repris, les travailleurs ont eu beaucoup plus de succès dans la recherche de l’épave et des preuves reliant les terroristes présumés à ce qui s’était passé à bord du vol 93. Bender se rappelle qu’après la visite des parents des victimes, il "a commencé à entendre parler de rapports indiquant que les sauveteurs trouvaient beaucoup plus de choses qu’ils ne l’espéraient. "les affaires des méchants" fut la terminologie employée." ajoutât Bender, "c’était apparemment un riche gisement de preuves." [98] Est-ce que c’est parce que les débris ont été placés là en profitant de l’arrêt du travail de recherche pour les visites de parents ?
Deux jours après la visite des familles, le Pittsburgh Post-Gazette a écrit : "Comme les investigateurs ont fouillé plus profond sous le point d’impact, les matériaux découverts sont devenus plus nombreux et mieux identifiables que les débris extrêmement fragmentaires trouvés en surface."Le porte-parole du FBI William Crowley déclara : "Plus ils vont plus en profondeur, plus ils trouvent du matériel plus significatif ; Je vais en rester là." [99] Beaucoup de fragments de l’avion ont été déclarés retrouvés "enterrés à 6 à 9 mètres au-dessous du grand cratère." [100]
Des contradictions sur ce qui s’est passé sur le site du crash
Les faits relatifs au vol 93 sont remplis de contradictions, comme l’affirmation selon laquelle une grande partie de l’avion a été récupérée à partir de la scène de l’accident, bien que les témoins disent n’y avoir pratiquement rien vu qui ressemble à une épave de l’avion. Rick King a même noté des contradictions entre des faits qu’il a lui-même observé. King, qui vivait à Shanksville, était debout sur son perron quand l’accident a eu lieu. Il s’est ensuite souvenu avoir entendu "comme un gémissement venant du bruit des moteurs», puis quelques secondes plus tard, a-t-il dit, «la terre tremblait sous mes pieds. Je veux dire mon porche, la maison, tout se mit à gronder." [101]
Pourtant, quand il est arrivé sur le lieu du crash, il n’a rien pu voir " qui évoque vraiment un avion." [102] Voyant, au lieu de cela, du courrier "éparpillé un peu partout," King a commencé à penser que "ce n’était peut-être pas un avion civil" qui s’était écrasé. "Peut-être que c’était un avion postal ou un Learjet ou un avion de transport régional." Mais, a-t-il commenté : "Je ne pouvais pas associer cela avec l’explosion que j’avais entendue et ressentie. Ce devait être quelque chose avec beaucoup de carburant pour faire ce bruit et ce grondement à 3 km jusqu’à la ville." [103]
Certes, si la version officielle du vol 93 était vraie, il y aurait plus de cohérence entre les faits liés à l’accident, puisque trouvant leur origine dans un événement unique. Les contradictions entre les différents éléments de preuve indiquent que le vol 93 ne s’est donc pas écrasé dans ce champ près de Shanksville, mais que les éléments matériels ont été créés et des débris placés là pour tromper les gens sur ce qu’il s’est passé.
Le fait qu’il y ait tant de preuves douteuses et contradictoires, et que les nombreuses anomalies concernant l’accident n’aient jamais été bien expliquées, signifie que le sort du vol 93 reste inconnu. Beaucoup de questions doivent trouver une réponse.
Par exemple, si des débris ont été déposés là pour faire croire qu’un crash d’avion avait eu lieu, quand et comment l’ont-ils été ? Qui les y a mis et quand ? Et surtout, si le vol 93 ne s’est pas écrasé dans ce champ en Pennsylvanie, que lui est-il arrivé ? Quel fut le sort de ses malheureux passagers et membres d’équipage ? Et qui était derrière cet acte épouvantable ?
Ces questions doivent être examinées dans le cadre d’une enquête rigoureuse qui reste à faire sur les attentats du 11-Septembre, dans laquelle les enquêteurs devront suivre minutieusement les preuves où qu’elles les mènent. Jusqu’à cette enquête, le destin du vol 93 doit être considéré comme un crime non élucidé.
Notes :
[50] Bobbie Black, "Witnesses Recall Plane Crash."
[51] David McCall, From Tragedy to Triumph, pp. 31-32.
[52] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, pp. 32, 38.
[53] Sandra Lepley, "International Terror Touches Somerset County." Daily American, September 12, 2001.
[54] Jere Longman, Among the Heroes, pp. 213-214.
[55] John Carlin, "Unanswered Questions: The Mystery of Flight 93." The Independent, August 13, 2002.
[56] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, p. 129.
[57] Jeremy Boren, "Investigators Had to Improvise at Somerset County Crash Site." Pittsburgh Tribune-Review, September 4, 2011; Paul Peirce, "Investigators Tell of Emotions Associated With United 93 Crash." Pittsburgh Tribune-Review, September 10, 2012.
[58] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, pp. 43, 110; Susan Nicol Kyle, "Pennsylvania Firefighters Share Bond With Flight 93 Families";Jerry Bowyer, "Flight 93, the Crater, and the Open Book." American Vision, September 12, 2009; Dennis McCafferty, "Legionnaire Found Miracle in Flight 93 Debris." American Legion, September 9, 2010.
[59] Mike Masterson, "Flight 93: A Hallowed Field." Arkansas Democrat-Gazette, June 13, 2006.
[60] Peter Perl, "Hallowed Ground."
[61] "Setback Over Pittsburgh Black Box." BBC News, September 15, 2001.
[62] Tom Gibb, James O’Toole, and Cindi Lash, "Investigators Locate ‘Black Box’ From Flight 93; Widen Search Area in Somerset Crash."Pittsburgh Post-Gazette, September 13, 2001; Matthew P. Smith, "Flight 93 Voice Recorder Found in Somerset County Crash Site." Pittsburgh Post-Gazette, September 15, 2001.
[63] Jere Longman, Among the Heroes, p. 217; "Frequently Asked Questions (FAQs): Flight 93 National Memorial."
[64] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, p. 115.
[65] Richard Gazarik and Robin Acton, "Black Box Recovered at Shanksville Site"; Dick White, "Town Embraces Role it Never Sought." New Bedford Standard-Times, September 11, 2002.
[66] Joe Pinchot, "Flight 93 Probe Involved Trooper With Local Ties." Sharon Herald, October 8, 2001.
[67] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, pp. 36-37.
[68] "’Black Box’ From Pennsylvania Crash Found." CNN, September 13, 2001.
[69] James O’Toole, Tom Gibb, and Cindi Lash, "Flight Data Recorder May Hold Clues to Suicide Flight." Pittsburgh Post-Gazette, September 14, 2001.
[70] Debra Erdley, "Crash Debris Found 8 Miles Away." Pittsburgh Tribune-Review, September 14, 2001.
[71] Richard Wallace, "What Did Happen to Flight 93?" Daily Mirror, September 12, 2002.
[72] Dennis Roddy, "Flight 93 Work is a Major Stressor for Somerset Coroner." Pittsburgh Post-Gazette, November 3, 2001.
[73] James O’Toole, Tom Gibb, and Cindi Lash, "Flight Data Recorder May Hold Clues to Suicide Flight."
[74] Debra Erdley, "Crash Debris Found 8 Miles Away."
[75] "’Black Box’ From Pennsylvania Crash Found"; Debra Erdley, "Crash Debris Found 8 Miles Away."
[76] Dennis Roddy, "A Year After Explosive Discord, Town Still Seeks Harmony." Pittsburgh Post-Gazette, September 11, 2002.
[77] Mike Wagner and Ken McCall, "Plane Damaged Before Crash." Dayton Daily News, September 14, 2001.
[78] Dennis Roddy, "A Year After Explosive Discord, Town Still Seeks Harmony."
[79] See William Bunch, "We Know it Crashed, But Not Why." Philadelphia Daily News, November 15, 2001; John Carlin, "Unanswered Questions: The Mystery of Flight 93"; Richard Wallace, "What Did Happen to Flight 93?"
[80] Debra Erdley, "Crash Debris Found 8 Miles Away."
[81] James O’Toole, Tom Gibb, and Cindi Lash, "Flight Data Recorder May Hold Clues to Suicide Flight."
[82] Dennis Roddy, "Flight 93 Work is a Major Stressor for Somerset Coroner."
[83] Cindi Lash, "Flight 93 Crash Shook His House Like a Tornado." Pittsburgh Post-Gazette, September 14, 2001.
[84] Janet Frank Atkinson, "Pride and Sorrow: Shanksville, Pennsylvania, and the Aftermath of September 11." Now & Then, Spring 2002.
[85] "Life After Death: Can an Explosion Echo Forever?" Los Angeles Times, October 21, 2001.
[86] Janet Frank Atkinson, "Pride and Sorrow."
[87] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, p. 122.
[88] Cindi Lash, "Flight 93 Crash Shook His House Like a Tornado."
[89] Peter Perl, "Hallowed Ground."
[90] Michael Cowden, "Memories of Flight 93 Crash Still Fresh at 5-Year Anniversary."
[91] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, p. 43.
[92] Cindi Lash, "Flight 93 Crash Shook His House Like a Tornado."
[93] Peter Perl, "Hallowed Ground."
[94] Cindi Lash, "Flight 93 Crash Shook His House Like a Tornado."
[95] Tom Gibb, "FBI Ends Site Work, Says no Bomb Used." Pittsburgh Post-Gazette, September 25, 2001.
[96] Peter Perl, "Hallowed Ground."
[97] James O’Toole, Michael A. Fuoco, and Tom Gibb, "First Lady Meets Flight 93 Families at Somerset Site." Pittsburgh Post-Gazette, September 18, 2001; Vicki Haddock, "Heroes of Flight 93 Honored." San Francisco Chronicle, September 18, 2001.
[98] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, p. 146.
[99] Tom Gibb and James O’Toole, "Support of Strangers in Somerset County a Boost to Survivors of Flight 93 Victims." Pittsburgh Post-Gazette, September 19, 2001.
[100] Dick White, "Town Embraces Role it Never Sought."
[101] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, p. 29.
[102] "First Fireman on Scene of Flight 93 Crash Reflects on 9/11." WFMY News 2, September 6, 2011.
[103] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, pp. 32-33.
[51] David McCall, From Tragedy to Triumph, pp. 31-32.
[52] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, pp. 32, 38.
[53] Sandra Lepley, "International Terror Touches Somerset County." Daily American, September 12, 2001.
[54] Jere Longman, Among the Heroes, pp. 213-214.
[55] John Carlin, "Unanswered Questions: The Mystery of Flight 93." The Independent, August 13, 2002.
[56] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, p. 129.
[57] Jeremy Boren, "Investigators Had to Improvise at Somerset County Crash Site." Pittsburgh Tribune-Review, September 4, 2011; Paul Peirce, "Investigators Tell of Emotions Associated With United 93 Crash." Pittsburgh Tribune-Review, September 10, 2012.
[58] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, pp. 43, 110; Susan Nicol Kyle, "Pennsylvania Firefighters Share Bond With Flight 93 Families";Jerry Bowyer, "Flight 93, the Crater, and the Open Book." American Vision, September 12, 2009; Dennis McCafferty, "Legionnaire Found Miracle in Flight 93 Debris." American Legion, September 9, 2010.
[59] Mike Masterson, "Flight 93: A Hallowed Field." Arkansas Democrat-Gazette, June 13, 2006.
[60] Peter Perl, "Hallowed Ground."
[61] "Setback Over Pittsburgh Black Box." BBC News, September 15, 2001.
[62] Tom Gibb, James O’Toole, and Cindi Lash, "Investigators Locate ‘Black Box’ From Flight 93; Widen Search Area in Somerset Crash."Pittsburgh Post-Gazette, September 13, 2001; Matthew P. Smith, "Flight 93 Voice Recorder Found in Somerset County Crash Site." Pittsburgh Post-Gazette, September 15, 2001.
[63] Jere Longman, Among the Heroes, p. 217; "Frequently Asked Questions (FAQs): Flight 93 National Memorial."
[64] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, p. 115.
[65] Richard Gazarik and Robin Acton, "Black Box Recovered at Shanksville Site"; Dick White, "Town Embraces Role it Never Sought." New Bedford Standard-Times, September 11, 2002.
[66] Joe Pinchot, "Flight 93 Probe Involved Trooper With Local Ties." Sharon Herald, October 8, 2001.
[67] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, pp. 36-37.
[68] "’Black Box’ From Pennsylvania Crash Found." CNN, September 13, 2001.
[69] James O’Toole, Tom Gibb, and Cindi Lash, "Flight Data Recorder May Hold Clues to Suicide Flight." Pittsburgh Post-Gazette, September 14, 2001.
[70] Debra Erdley, "Crash Debris Found 8 Miles Away." Pittsburgh Tribune-Review, September 14, 2001.
[71] Richard Wallace, "What Did Happen to Flight 93?" Daily Mirror, September 12, 2002.
[72] Dennis Roddy, "Flight 93 Work is a Major Stressor for Somerset Coroner." Pittsburgh Post-Gazette, November 3, 2001.
[73] James O’Toole, Tom Gibb, and Cindi Lash, "Flight Data Recorder May Hold Clues to Suicide Flight."
[74] Debra Erdley, "Crash Debris Found 8 Miles Away."
[75] "’Black Box’ From Pennsylvania Crash Found"; Debra Erdley, "Crash Debris Found 8 Miles Away."
[76] Dennis Roddy, "A Year After Explosive Discord, Town Still Seeks Harmony." Pittsburgh Post-Gazette, September 11, 2002.
[77] Mike Wagner and Ken McCall, "Plane Damaged Before Crash." Dayton Daily News, September 14, 2001.
[78] Dennis Roddy, "A Year After Explosive Discord, Town Still Seeks Harmony."
[79] See William Bunch, "We Know it Crashed, But Not Why." Philadelphia Daily News, November 15, 2001; John Carlin, "Unanswered Questions: The Mystery of Flight 93"; Richard Wallace, "What Did Happen to Flight 93?"
[80] Debra Erdley, "Crash Debris Found 8 Miles Away."
[81] James O’Toole, Tom Gibb, and Cindi Lash, "Flight Data Recorder May Hold Clues to Suicide Flight."
[82] Dennis Roddy, "Flight 93 Work is a Major Stressor for Somerset Coroner."
[83] Cindi Lash, "Flight 93 Crash Shook His House Like a Tornado." Pittsburgh Post-Gazette, September 14, 2001.
[84] Janet Frank Atkinson, "Pride and Sorrow: Shanksville, Pennsylvania, and the Aftermath of September 11." Now & Then, Spring 2002.
[85] "Life After Death: Can an Explosion Echo Forever?" Los Angeles Times, October 21, 2001.
[86] Janet Frank Atkinson, "Pride and Sorrow."
[87] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, p. 122.
[88] Cindi Lash, "Flight 93 Crash Shook His House Like a Tornado."
[89] Peter Perl, "Hallowed Ground."
[90] Michael Cowden, "Memories of Flight 93 Crash Still Fresh at 5-Year Anniversary."
[91] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, p. 43.
[92] Cindi Lash, "Flight 93 Crash Shook His House Like a Tornado."
[93] Peter Perl, "Hallowed Ground."
[94] Cindi Lash, "Flight 93 Crash Shook His House Like a Tornado."
[95] Tom Gibb, "FBI Ends Site Work, Says no Bomb Used." Pittsburgh Post-Gazette, September 25, 2001.
[96] Peter Perl, "Hallowed Ground."
[97] James O’Toole, Michael A. Fuoco, and Tom Gibb, "First Lady Meets Flight 93 Families at Somerset Site." Pittsburgh Post-Gazette, September 18, 2001; Vicki Haddock, "Heroes of Flight 93 Honored." San Francisco Chronicle, September 18, 2001.
[98] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, p. 146.
[99] Tom Gibb and James O’Toole, "Support of Strangers in Somerset County a Boost to Survivors of Flight 93 Victims." Pittsburgh Post-Gazette, September 19, 2001.
[100] Dick White, "Town Embraces Role it Never Sought."
[101] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, p. 29.
[102] "First Fireman on Scene of Flight 93 Crash Reflects on 9/11." WFMY News 2, September 6, 2011.
[103] Glenn J. Kashurba, Courage After the Crash, pp. 32-33.
En lien avec cet article :
- Analyse Média 911 : Shanksville, Pennsylvanie, publié en ReOpenNews le 21 mars 2009
- Live CNN à Shanksville pour le Crash du vol 93
- Vue aérienne du crash en Pennsylvannie
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Très intéressant. Ils ont donc rajouté des choses après.
Cet article permet de se rendre compte que
ce que Quirant a écrit sur son site bastison.net est du grand n’importe quoi. De plus, les photos (sur internet) du crash de l’avion iranien en 2009 montre beaucoup plus de debris que celui de Shankville.
Mais la question essentielle demeure: qu’est il arrivé au vol 93?
Quelqu’un de Reopen peut il donner une explication??
La traduction est vraiment très approximative,on a l’impression que c’est un vulgaire site de traduction qui s’en est occupé enfin bref!
Si autant de courrier a été retrouvé dont certains quasiment itnacts alors,on peut penser que l’avion a implosé dans le ciel,a été éventré et là le courrier en a été expulsé! C’est parfaitement cohérent!
Pour ce qui est de Brad Boyer qui aurait vu des feuilles d’arbres tomber en quantité sur le lac,je suis plus que sceptique! Ce Brad Boyer a à l’heure du 9/11 jamais existé.La seule personne qui pêchait à la Marina d’Indian Lake au moment du crash était Jim Stop et il a rapporté avoir vu l’avion de ligne dans le ciel qui était en train de se disloquer.Jamais entendu parler d’un quelconque Brad Boyer,sorti de je ne sais où…
Pour les boîtes noires c’est plutôt risible: Un boîte noire qui aurait décidé de s’enfoncer plus profondément que l’autre alors que celles-ci,sont situées au même endroit et l’une à côté de l’autre dans la queue de l’avion.De surcroît,retrouver une boîte noire à 8 mètres de profondeur alors que le cratère d’origine n’en fait même pas 3,c’est du domaine du…Enfin bref,un vrai gag à moins qu’il y’ait des sables mouvants dans cette région…
Bref il est clair qu’un avion important en taille ait implosé ou soit tombé selon le témoignange auditif de Rick King mais,cet appareil c’est sûrement crashé à un endroit différent du fumeux ou fameux cratère,plus probablement entre Indian Lake et New Blatimore qui comprend une zone entière boisée très vaste!
Que ce soit le vol 93,le 77,les 3 tours,les papiers s’en sortent mais le métal et le béton disparaissent.Je n’ai jamais vraiment porté attention aux armes à énergie directe (développées à partir de découvertes provenant de Nikola Tesla) avec propriété d’antimatière, mais en écoutant le Dr Juddy Wood diplômée en physique et en ingénierie et interrogée par Jesse Ventura dans le dernier quart de l’émission,son équation du manque de matière criant de débris des tours du WTC par rapport aux restes de bâtiments exécutés par démolition contrôlée ne me laisse pas indifférent.
Conspiracy Theory w/ Jesse Ventura – Season 3 Episode 2 – Energy Relocation
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zgZllzggZoY
@Stealthy : Si vous estimez que la qualité de la traduction n’est pas suffisante, n’hésitez pas à nous proposer vos services.
La réponse d’AE911truth aux assertions du Dr Judy Wood au sujet d’armes à énergie directe qui auraient pu venir à bout des 3 tours du WTC et peut-être plus..(texte en anglais)
http://www.ae911truth.org/en/news-section/41-articles/505-faq-3.html
Ils répondent en scientifiques,se contentant de s’en tenir à ce qui est connu actuellement.
Je suis personnelement persuadé que les avions incriminés dans las attentats du 9/11 étaient vides de présence humaine et téléguidés.
Bien entendu, je respecte les points de vue différents.
Si on part de cette hypothèse, alors il faut envisager que les organisateurs ont aussi planifié la possible défaillance de l’un ou l’autre de ces « drônes » géants et pris leurs dispositions pour qu’une auto-destruction soit possible, de manière à éviter que l’on découvre le pot aux roses.
Ainsi, que ces « drônes » vides d’occupants vivants puissent contenir différents choses comme du courrier… (des corps humains ?) auraient pour but d’accréditer la thèse de l’avion de ligne après l’impact avec la cible désignée.
En cas d’auto-destruction du présumé « vol 93″, les
premiers arrivés sur les lieux auraient pû être de ces membres de la machination, chargé de compléter le tableau ( le « CV » des terroristes) voire de récupérer des débris inhabituels pour un réel vol commercial.
Naturellement, je ne nie pas avoir une imagination débordante…
Comme d’habitude, tous les chefs de rédaction ont décidé de ne pas se poser de questions et de filer tout doux.
Tous les DSK, Bill Clinton, Cahuzac et consorts… ont droit à la plus grande sagacité de leur part.
Mais pour l’affaire du siècle, pas le temps.
Les incohérences les plus insensées ne font pas lever le petit doigt du chef de rédac’ le plus sourcilleux.
Très officiellement (car les textes font foi), la VO est percée d’incohérences de part en part.
Si la couleur orangée de l’alu fondu, le trou du Pentagone, les traces de Thermate, la chute libre du WTC7 n’en ont ému aucun, comment espérer quoique ce soit de leur part concernant l’affaire Shankville ?
Dans l’attentat terroriste de ces derniers jours à Boston, j’ai entendu qu’ une ligne téléphonique a été ouverte par les institutions US pour recueillir le témoignage des personnes ayant entendu les explosions des bombes à l’arrivée du marathon…
Pensez-vous que les centaines de témoignages de pompiers ayant entendu des explosions de bombes le 9-11 dans les tours du WTC avant et après les impacts des deux avions vont pouvoir être enfin enregistrés ?
Même pour le WTC7 ?
12 années plus tard, ça ne serait que justice, non ?
H: »Pensez-vous que les centaines de témoignages de pompiers ayant entendu des explosions de bombes le 9-11 dans les tours du WTC avant et après les impacts des deux avions vont pouvoir être enfin enregistrés ? »
Bien sur que non.Ils ont bien trop de plaisirs à nous regarder aller,impuissants depuis 12 ans .
Nous faisons jouir les psychopathes-organisateurs des attentats du 11 septembre 2001.
Sans nous ils seraient malheureux.
Nous leurs retournons un miroir dans lequel ils se voient tout-puissants et nous voient comme des cocus.
Leurs rires gargantuesques peut s’entendre sur tous les continents.
@Phrygane: Un drone est par essence vide de présence humaine (UAV: Unmanned aerial vehicle).
Ta théorie ne tient pas la route car les restes humains récupérés matchaient bien avec les échantillons ADN récupérés sur des objets ou cheveux (ou de leurs proches) ayant appartenu aux passagers du vol.
Toutefois,il est clair que ces restes ne proviennent pas de ce fumeux cratère!
@ Sergio,
« Très officiellement (car les textes font foi), la VO est percée d’incohérences de part en part. »
Bien sûr, bien sûr…
Donc, si on vous comprend bien, nous avons là le complot du millénaire, avec des moyens techniques ultra-sophistiqués, des passe-passe invraisemblables d’avions et à côté de ça, les types auraient laissé traîner des tomberaux d’incohérences ???
La logique n’est pas votre fort, avouez-le !!!
Tout ce que vous nommez « incohérences », c’est ce que vous ne comprenez pas, ne voulez pas comprendre, ne pouvez pas comprendre (pour certains d’entre vous), et vous officialisez en théorie votre ignorance, votre incrédulité, votre idéologie, vos conclusions pré-établies…
Réfléchissez un peu que l’on ne peut pas prédire à l’avance comment un building va s’effondrer, ce qu’il restera d’un avion après un crash, et que toutes les hypothèses sont possibles, mais qu’une seule devient la réalité pour des tas de raisons physiques qu’il faut découvrir, analyser pour comprendre.
Avec votre démarche conspirationniste, vous tournez le dos naturellement à cette recherche.
Ne vous étonnez donc pas de ne rien comprendre : vous ne cherchez même pas.
« Si la couleur orangée de l’alu fondu, le trou du Pentagone, les traces de Thermate, la chute libre du WTC7 n’en ont ému aucun, comment espérer quoique ce soit de leur part concernant l’affaire Shankville ? »
-Alu+autres métaux peut donner une couleur orangée.
-le trou du Pentagone ? + la large ouverture de 30 m au rdc que vous vous évertuez à nier.
-la thermate ? la peinture, vous voulez dire .. voir l’étude de Millette à ce sujet qui corrobore celle de J. Quirant.
-la chute libre du WTC7? pendant 2,25s et qui s’explique par la physique.. Le batiment n’allait pas rester en lévitation quand ces colonnes de support se sont effondrées !!
- Shankville ? quel mystère ? l’avion s’est crashé dans un sol meuble et s’est littéralement enfoncé dans le sol en se ratatinant.. 95% de l’avion y a été retrouvé et l’adn de tous les passagers.
New Baltimore n’est pas à 12 kms (8 miles) de Shanksville à vol d’oiseau ( voir carte).. Par la route, peut-être, car la région est vallonnée..mais pas pour des éléments portés par le vent.
Aucun débris important n’ y a été retrouvé…
Les pompiers n’ont jamais parlé d’explosions de bombes dans le WTC… c’est vous qui le prétendez…et qui déformez leurs propos.
aaahh ! J’ai cru un moment qu’on n’allait plus voir Bradbury de si tôt…
Me voici rassuré.
La pépite du jour, donc :
« Réfléchissez un peu que l’on ne peut pas prédire à l’avance comment un building va s’effondrer, ce qu’il restera d’un avion après un crash, et que toutes les hypothèses sont possibles, mais qu’une seule devient la réalité pour des tas de raisons physiques qu’il faut découvrir, analyser pour comprendre. »
Et oui, tout est dit !! Merci à nouveau de vos lumineuse ténèbres.
Cet oxymore m’est venu tout naturellement à la lecture de la citation ci-dessus, car enfin c’est tout à fait extraordinaire de lire dans la même phrase que « on ne peut pas prédire à l’avance comment un building va s’effondrer… toutes les hypothèses sont possibles » suivi de « une seule devient la réalité pour des tas de raisons physiques qu’il faut découvrir ».
Mais mon cher Brad’, vous anéantissez des siècles de connaissances techniques accumulées en une seule phrase, et vous vous dites scientifique !
Bien entendu qu’on peut savoir comment un building va s’effondrer. Nous le savons à priori parce que d’autres immeubles se sont effondrés. De tous types, avec incendies ou non. À quelle vitesse, intégralement, dans sa propre empreinte… on non. Voilà la base des connaissances humaines sur lesquelles vous ne pouvez pas jeter le voile de la manière dont vous le faites.
Vous dites au contraire qu’il faut inventer la physique qui saura expliquer ce que vous voulez qu’elle explique. Vous délirer un peu ou bien ? Vous voulez reconstruire des astrolabes d’une complexité infinie pour laisser absolument la terre au centre de l’univers ! C’est grave…
Non, Monsieur Brad, toutes les hypothèses ne sont pas possibles. C’est ce qu’on se tue à vous répéter. Un CERTAIN NOMBRE d’hypothèse sont possibles… ça fait une petite nuance que vous réfutez à l’envie (…de vomir, à force).
Et parmi les hypothèses, il s’avère que pour la majorité des événements du 911, celles « gravée dans le marbre de la VO » sont les plus invraisemblables (pour peu d’ailleurs qu’elle fassent même partie des hypothèses à retenir comme possibles tout court).
D’autre part, en affirmant qu’une seule devient la réalité vous faites déjà une grosse confusion entre « la réalité » et la meilleure explication de celle-ci, qui bien que pouvant être très pertinente dans sa « narration » d’évènements réels, n’en deviendra jamais la réalité. Ce sont 2 objets de natures complètement distinctes, et les assimiler ainsi, dans un raccourci dont vous avez le secret, c’est malheureusement pour vous faire la preuve de votre incapacité à y voir clair.
Et c’est malheureusement aussi l’aveu de votre détermination à vouloir trouver une explication « coûte que coûte » à des faits tels qu’ils ont été « racontés » dans la VO (qui n’est rien d’autre qu’un conte).
Pas besoin de science ou de quoi que ce soit d’autre à votre secours : l’histoire est écrite, appliquons-nous à pondre des explications pour surtout ne pas avoir à revenir sur la VO.
Au passage, ça n’est même pas efficace pour la « vérité » que vous soutenez puisque votre tactique a déjà conduit à produire différentes explications sur certains points… produisant ainsi un court-circuit assez difficile à assumer probablement, puisqu’il vous conduit à soutenir la VO tout en ayant à revenir dessus très souvent…
Tout ce que vous pouvez asséner ici devient du coup très pervers et ne vous conduit qu’à ressasser encore et toujours.
Si comme nous vous considériez comme HYPOTHÈSE PRINCIPALE qu’il n’y a absolument aucune raison d’accorder sa confiance à priori à la VO, vous seriez d’un coup libéré de votre croyance… et vous verriez probablement mieux je pense.
Bradbury ? l’avion s’est crashé dans un sol meuble et s’est littéralement enfoncé dans le sol en se ratatinant.. 95% de l’avion y a été retrouvé et l’adn de tous les passagers ;trouver moi un précédent crash d’avion ayant u les mêmes similitudes pour que cette théorie qui est aussi invraisemblable que celle des drones puisse être un minimum valable, et aussi pendant que nous y sommes trouver moi un grate ciel qui c’est effondré sur ses fondations à la vitesse proche de la chute libre avec un incendie de bureau avant ou après le 11 septembre?
Ps. le terme invraisemblable pour la théorie des drones que j’ai utilisé ne l’est pas tant que ça ! il suffit de regarder les plans du projet Northwood (qui a été avorté) pour s’en convaincre !
Ce Bradbury, un vrai désinformateur et pris en flagrant délit de mensonge :
Justement chez Bradbury, la distance entre Le pseudo point de crash à Shanksville et la ville de New Baltimore est bien d’environ 13 kms et en ligne droite ou à vol d’oiseau!!! Je te conseille chez Bradock de tracer une ligne droite entre ces 2 points via Google Earth et tu verras de tes propres yeux que la distance en ligne droite est bien d’environ 13km!
Alors, que des débris aient pu se retrouver à New Baltimore par le vent et aient réussi à sauter des montagnes c’est risible !
De surcroît, de gros débris et c’est ce qui fut dit dès les premières heures après le crash par des témoins,des habitants et des fermiers ont été retrouvés sur 13kms! Figure-toi cher Bradock qu’il fut rapporté après le crash par les médias que la queue de l’appareil avait été localisée près de New Baltimore et qu’un gros morceau de fuselage à Indian Lake. Toutefois, ces rapports ont vite disparu au profit de débris légers! Evidemment, pour un avion s’étant crashé et disparu dans un cratère de sol meuble, il faisait tâche de garder ces rapports d’importants débris à des kms de là!
Vois-tu cher Brad, je me trouvais aux Etats-Unis au moment du 11 Septembre et me souviens tout comme beaucoup d’autres de toutes les dépêches et faits relayés ce matin là qui malheureusement, n’ont été mentionnés qu’une fois puis ont disparu pour toujours!
Ce que j’aime bien chez Bradbury, c’est sa façon d’asséner ses vérités révélées. Genre je suis le messie-cosmo-planètaire. Mais avec un pseudonyme pareil… Il faudrait arrêter de lire de la littérature fantastique et d’avantage de manuels scientifiques.
@ Bradbury
« la chute libre du WTC7? pendant 2,25 s et qui s’explique par la physique. »
Ouarf ! Vous croyez donc AVEUGLÉMENT au modèle « scientifique » du NIST (qui est 100% confidentiel pour des raisons de sécurité nationale), et qui ne s’embarrasse même pas de se ressembler à la réalité filmée ?
Allez, c’est fini, vous venez de vous griller définitivement…
Stealthy75
« Ta théorie ne tient pas la route car les restes humains récupérés matchaient bien avec les échantillons ADN récupérés sur des objets ou cheveux (ou de leurs proches) ayant appartenu aux passagers du vol. »
IL est absolument vain de jouer à « celui qui a raison » dans ce contexte : nous n’avons pas tous les éléments à disposition…
Permets-moi simplement de te faire remarquer que si l’on considère que le 9/11 est un vaste enfumage, alors où commence et où s’arrête le mensonge ?
Pourquoi prétendre que la théorie officielle est fausse mais faire confiance à ceux qui ont donné les résultats des analyses d’ADN ? (Qui s’est occupé de tout cela; les services secrets ?)
Par ailleurs il serait infiniment moins risqué d’envoyer, sur des cible,s des appareils équipés des technologies permettant de les atteindre avec une marge d’erreur minîme plutôt que de remplir des avions de lignes avec des passagers choisis par le hazard et dont la réaction ne peut-être planifiée… Chacun d’entre-eux peut devenir le « grain de sable ».
Et enfin, d’après toi, qui sont les pilotes suicides ?
Ceux de la version officielle ?
Nikechx,
Pour préciser ta remarque sur le projet Nothwood, destiné à incriminer Cuba dans de pseudo-actions terroristes,
voici ce qu\’en dit Wikipédia :
« simuler la destruction d\’un avion charter, d’une compagnie aérienne détenue en sous-main par la CIA, dont les passagers, des étudiants en vacances, auraient été transférés sur un avion similaire puis le drone serait allé exploser vide sur Cuba tout en envoyant des messages radio indiquant une attaque par un chasseur cubain[6]. »
Si cette opération avait été réalisée, quid des étudiants ?
@Phygane: C’est Wally Miller, le coroner de Shanksville, qui a analysé les restes et échantillons ADN et identifié les passagers du vol. Miller ne fait pas partie de la conspiration, il a juste été abusé sur la provenance des restes des passagers qui ne provenaient pas du fumeux cratère mais d’ailleurs!
Stealthy75,
D’après Wikipédia :
« Dans les pays de culture anglo-saxonne, un coroner est un fonctionnaire chargé d’enquêter sur les circonstances d’un décès violent, obscur ou qui semble le résultat d’un crime, et d’en déterminer la cause. »
Ce n’est pas le coroner qui analyse les échantillons d’ADN, il n’est chargé que de coordonner l’enquête et de confier les échantillons à un laboratoire qui lui renverra les résultats.
Pour le reste…
@ Bradburry
« Alu+autres métaux peut donner une couleur orangée »
Ah bon ?? Merci de me donner vos sources? Je suis très intéressé.
« le trou du Pentagone ? + la large ouverture de 30 m au rdc que vous vous évertuez à nier. »
Idem. Apparemment, ça dépend où on fait sa mesure.
« la thermate ? la peinture, vous voulez dire .. voir l’étude de Millette à ce sujet qui corrobore celle de J. Quirant. »
1400 scientifiques d’un côté, et un « scientifique » de l’autre. N’auriez-vous pas une source moins isolée ?
« la chute libre du WTC7? pendant 2,25s et qui s’explique par la physique.. »
Apparemment, vous eu connaissance des analyses « scientifiques » du NIST ? Bravo ! Merci de les rendre publiques SVP. Dans le cas inverse, la seule attitude éthique qui puise être adoptée est la suspicion, et dans ce cas je trouve votre adhésion inconditionnelle à cette « thèse » particulièrement douteuse.
« Shankville »
Ce n’est pas mon sujet de prédilection, mais je constate votre surprenante conviction, sans failles, dans un dossier où les incongruités sont légion.
A vous lire prochainement…
Concernant l’opération Northwoods (toujours selon Wikipédia) :
« L’opération Northwoods est un projet d’opérations militaires clandestines sous fausse bannière destinées à manipuler l’opinion publique des États-Unis pour qu’elle soutienne une guerre contre Cuba en 1962.
Conçu par un groupe militaire de sa propre initiative, ce projet d’opération fut proposé à l’exécutif américain en 1962 qui le rejeta. Il ne fut jamais mis à exécution.
L’opération consistait, dans le contexte de la guerre froide, en l’organisation d’une série d’actions d’intoxications pour justifier aux yeux de l’opinion américaine une intervention militaire contre Cuba et obtenir l’appui diplomatique, voire militaire, des nations occidentales, le Royaume-Uni en particulier1. La commission d’attentats sur des cibles situées aux États-Unis par les forces armées américaines elles-mêmes de manière à en imputer la responsabilité au régime cubain, était envisagée. »
Théorie du complot, révisionnisme ?
« Le document central, « Justifications pour une intervention militaire à Cuba », est un ensemble -classifié top secret- de mémos rédigés par les représentants du département de la Défense des États-Unis et du chef d’état-major interarmes, membres de l’équipe d’étude des Caraïbes12. Il a été déclassifié le 18 novembre 1997 par le John F. Kennedy Assassination Records Review Board13, chargé de les mettre à disposition du public comme d’autres documents militaires inclus dans ce dossier et jusqu’alors tenus secrets. Le document contenant les propositions d’actes terroristes, « Annexe à l’Appendice du Document joint A », ainsi que l’Appendice lui-même, a été publié sur Internet le 6 novembre 1998 par le National Security Archive14. L’ensemble des documents relatifs à cette opération était disponible le 30 avril 2001. »
Refus de Kennedy :
« Le 13 mars 1962, le plan est présenté au « Groupe spécial élargi », siégeant au Pentagone, par le général Lemnitzer en personne9.
Malgré les menaces proférées par ce dernier[réf. nécessaire], Robert McNamara rejette le projet dans sa totalité.
Le président Kennedy refuse également d’autoriser la mise en œuvre du projet. Il perçoit le général Lemnitzer comme un anti-communiste hystérique, soutenu par le complexe militaro-industriel. Il tient ferme la ligne définie par son prédécesseur, lequel avait mis en garde Kennedy lors de son discours de fin de mandat ».
Enfin (entre autres…)
« simuler la destruction d’un avion charter, d’une compagnie aérienne détenue en sous-main par la CIA, dont les passagers, des étudiants en vacances, auraient été transférés sur un avion similaire puis le drone serait allé exploser vide sur Cuba tout en envoyant des messages radio indiquant une attaque par un chasseur cubain6.
En plus de ces projets, le ministère de la Défense avança plusieurs idées d’opérations, telle l’opération Coup vicieux, partie d’un ensemble de projets baptisé « opération Mongoose »7, qui envisageait un possible accident du vol Mercury devant envoyer dans l’espace John Glenn et prévoyait d’en rendre les Cubains responsables à l’aide de preuves préfabriquées établissant des interférences électroniques.
Conscient de la difficulté dans un État démocratique comme les États-Unis de maintenir le secret de telles opérations, l’état-major interarmes insistait sur la nécessité de limiter la participation aux personnes de totale confiance. »
Que pensez-vous qu’il serait advenu des étudiants ?
Auraient-ils été assassinés après qu’on leur eût évité d’exploser en vol ?
Le plus simple n’est-il pas de considérer qu’ils auraient fait partie de la CIA, ainsi que leurs « familles » ; l’Agence, un véritable « Etat dans l’Etat » n’ayant aucun mal à fabriquer de nouvelles identités (c’est d’ailleurs ce que l’on fait pour les espions opérant à l’étranger) ?
Les drones existaient déjà dans les années 60-70, fruits, sans doute, des technologies issues de la recherche spatiale.
Pourquoi voudriez-vous qu’un scénario jugé fiable par les militaires d’hier, ne le soit plus, par les militaires d’aujourd’hui, avec une quarantaine d’année de progrès technologiques supplémentaires ?
Surtout que le Président qui, naguère, les jugeait « hystériques » ayant été abattu par un déséquilibré, comme chacun sait…ainsi que bon nombre de membres du clan Kennedy dans différentes circonstances).
On va parfois chercher bien loin des explications plus compliquées…
Phrygane,je ne suis pas d’accord avec toi sur plusieurs points:
-Il est clairement dit que c’est Wally Miller qui s’est occupé de comparer les échantillons ADN provenant des victimes,d’objets ayant appartenu à celles-ci ou via leurs proches avec les restes humains retrouver afin de voir si ils matchaient bien! Donc si je te comprends bien,Miller a menti aussi? J’en doute.
Une suggestion: Des restes des passagers et pas seulement provenant du Vol 93 ont été rendus aux familles,des obsèques ont été célébrés,des tombes existent avec ces restes.Pourquoi les familles n’exhumeraient pas ces restes afin de faire une comparaison ADN et être certaines que ces restes appartiennent bel et bien à leurs proches? Je pense que cela est une question pertinente!
Je t’avoue que j’ai pu écrire à une famille via Facebook en leur suggérant cela mais je n’ai reçu aucune réponse.
En revanche,une chose est certaine d’après ce que j’ai pu moi-même constater: L’idée que tous les passagers et leurs familles seraient de la CIA est totalement faux.Enormement de familles des passagers sont présents sur Facebook,des Femmes,des enfants (tu peux toi-même enquêter en utilisant cet outil social) et je peux t’assurer qu’ils n’ont rien à voir avec la CIA ou avec des quelconques agents de je ne sais quel service.De même ces familles existent bel et bien et ne sont pas une invention.Quant à dire que ces passagers vivraient aujourd’hui encore mais sous une autre identité,c’est absurde.Certains ont des enfants en âge de comprendre,d’autres ont leur Femme qui est remariée,d’autres des frères,des soeurs qui les pleurent,des parents…Non,désolé mais cette théorie ne tient pas la route!
Stealthy75
Tu es parfaitement en droit de ne pas être en accord avec moi; je ne prétentds pas avoir raison et nous ne faisons que conjecturer…
Ce que je voulais dire c’est qu’un coroner n’a pas la formation scientifique pour analyser lui-même l’ADN des échantillons. C’est comme si l’on disait, en France que le juge anti-terroriste chargé de l’affaire faisait lui-même ce genre de vérification, dans son labo personnel…
Par ailleurs, après que Bush ait dit que « l’Amérique était attaquée », peut-on imaginer que cette enquête soit confiée uniquement à des fonctionnaires locaux, à un laboratoire local, sans que l’Armée n’y soit mêlée ?
Le coroner n’a pas menti : il a lu le rapport concernant l’ADN.
Enfin, en matière d’enquête baclée et qui a pourtant servi de base à la version officielle, citons celle du « shériff » de New-York, qui s’est si vite débarrasé des débris du WTC qu’il est passé à coté des traces de themite dans les poussières !
Commençons par une lapalissade : si les passagers des avions sont morts dans les crashs, alors les avions étaient guidés par des pilotes-suicides.
Pour ce qui est du vol 93, on a pu retrouver des restes des passagers et faire des comparaisons d’ADN, mais, sauf erreur, pas pour les pilotes.
A la place, on a retrouvé leurs papiers d’identité, intacts.
Connaissant leur identité, on aurait pu faire des comparaisons d’ADN avec des membres de leur famille, cependant (à ma connaissance) on n’a pas retrouvé leurs restes. Dommage…
Ces pilotes-suicide étaient incapables de piloter correctement un monomoteur à hélice (d’après le témoignage de leur instructeur) mais ont réalisé de véritables prouesses manœuvrières avec plusieurs avions de ligne (d’après « Pilots for Truth », je crois).
Comment expliquer ce paradoxe ?
Peut-être en revenant sur une info donnée sur ce site il y a quelque temps : un grand nombre des pilotes des avions concernés ont été remplacés au dernier instant. Ce qui est exceptionnel.
Voir le lien suivant :
http://www.reopen911.info/News/2012/02/20/11-septembre-des-pilotes-affectes-ou-substitues-a-la-derniere-minute/
Soit ce remplacement n’est qu’une incroyable coïncidence parmi de nombreuses autres… (Si l’on admet la version officielle), soit elle est en lien avec cet « Inside-job » soupçonné.
Seraient-ils des pilotes de la CIA, pilotes d’élite, remplaçant les « bras cassés » d’Al-Qaïda, mais aussi très déprimés et… suicidaires ?
Ou leur rôle était-il, après décollage et après avoir coupé leur transpondeur (ce qui aurait permis à un drone de venir discrètement s’installer sur leur trajectoire) d’aller débarquer les passagers quelque part, à l’écart de tout ce tumulte ?
Ce scénario n’est pas le mien mais celui, dans ses grandes lignes, de l’opération « Northwoods » :
« Simuler la destruction d’un avion charter, d’une compagnie aérienne détenue en sous-main par la CIA, dont les passagers, des étudiants en vacances, auraient été transférés sur un avion similaire puis le drone serait allé exploser… »
Pilotes et passagers auraient été complices de la manœuvre et fait partie de ces hommes et femmes que d’aucuns qualifieraient de patriotes ou de fanatiques, selon le point de vue choisi.
Là encore, la déclassification du projet « Northwoods », le 30 avril 2001, nous renseigne sur l’existence de tels complices :
« Conscient de la difficulté dans un État démocratique comme les États-Unis de maintenir le secret de telles opérations, l’état-major interarmes insistait sur la nécessité de limiter la participation aux personnes de totale confiance. »
Le mobile de ce crime de masse ?
Aujourd’hui comme hier, la lutte contre le communisme. De nos jours,chinois.
La Chine dont le développement profite à plein des contradictions de l’ultralibéralisme (qui ruinent l’Occident, au passage): délocalisation et transferts de technologie et qui est, sauf erreur, le plus gros créancier des USA, endettés jusqu’aux yeux…
L’invasion de l’Irak, les « printemps arabes » viseraient à contrôler les gisements pétroliers et l’énergie dont le dernier géant communiste a un besoin croissant.
Afin de contenir, voire de contrôler son développement, sous peine pour l’Amérique de déchoir, à terme de son statut de première puissance mondiale.
@Phrygane: Ta seconde thèse est la bonne.En effet,les passagers ont sûrement été débarqués quelque part ou peut-être mieux: L’ensemble des passagers a peut-être embarqué à bord d’un seul avion: Celui nommé Vol 93.
Après tout,qui dit que les autres avions avec leurs numéros de vol ont réellement existé? L’on sait aujourd’hui que deux d’entre eux (Vol 11 et 77) n’ont en fait jamais décollé et/ou existé.
A bord du vol 11 se trouvait un passager d’origine Indiennne et vivant à Los-Angeles nommé Pendyala Vamsikhrisna et qui travaillait à Boston.1 mois parès le 9/11,sa Femme Prasanna Kalahasthi a été retrouvée « suicidée » chez elle à Los-Angeles ce qui est plus que troublant.Pourtant,selon ses proches elle allait bien et souhaitait malgré la perte de son mari poursuivre ses études aux USA.Le problème est que d’après sa famille,des questions concernant ce qui s’était passé selon la version officielle du 9/11 la hantaient.Or,l’on sait que son mari avait pu la joindre le matin avant qu’il n’embarque mais n’avait pu l’avoir de vive voix aussi,il lui laissa un message sur son répondeur où il lui disait qu’il allait bientôt embarquer et qu’il serait de retour à L-A pour le Lunch.Je reste plus que persuadé que dans sn message laissé,il lui a donné davantage indications et peut-être (supposition) dans quel aéroport il allait prendre son avion.Et s’il lui avait dit qu’il n’embarquait pas à Boston mais à Newark,voilà qui aurait pu faire que sa Femme se soit posée de nombreuses questions mais également,le motif de son meurtre (faux-suicide).S’il lui a dit dans son message vocal de quel aéroport il embarquait alors,il devanait nécessaire non seulement d’éliminer la personne ayant eu connaissance du message à savoir sa Femme mais également,de récupérer la bande.
Je suis plus que persuadé que l’ensemble des passagers bien que d’après moi,ils aient été beaucoup moins que l’affirme la première liste officielle (peut-être entre 160 et 200 réels passagers) a embarqué sur un seul et unique avion et d’ailleurs,c’est ce que confirme l’appel d’Edward Felt qui a pu joindre le 911 du Comté de Westmoreland.Il dit à John Shaw et Glenn Cramer du 911 que l’avion (Vol 93) dans lequel il se trouvait était plein de passagers (The plane is loaded with lots of passengers)…Comment a t-il pu dire cela alors que le Vol 93 était censé contenir à peine 40 passagers? De plus il décrit une explosion à bord et l’avion se remplissant de fumée.Comment se peut-il que cet appel soit faux alors qu’il contredit du début à la fin la version officielle? D’ailleurs,il ne décrit ni révolte des passagers,ni pirates de l’air.L’appel d’Edward Felt qui a eu lieu alors que l’avion et d’après des témoins en Pennsylvanie était très bas (moins de 800 mètres d’altitude) est peut-être le seul véritable appel de toute la journée du 9/11.Et c’est pourquoi,la bande ayant enregistré son appel a de suite été confisquée par le FBI et les 2 opérateurs du 911 interdit jusqu’à aujourd’hui de parler.Peut-être est-ce le seul appel qui détruit totalement le mensonge du 9/11!
Stealthy75
Je crois qu’il est important de rappeler que ce que tu nommes « ma thèse » est en fait la transposition de ce qui apparaît dans les documents déclassifiés de l’opération Northwoods.
Cette transposition a, me semble-t-il, plus de poids parce qu’elle émane de dires de généraux américains, plutôt que de l’imagination débridée de complotistes révisionnistes…
Encore une chose qui me vient à l’esprit : pourquoi les avions ont-ils débranché leurs transpondeurs ?
La réponse qui semble venir comme une évidence est qu’ils voulaient masquer leurs trajectoires (WTC, Pentagone…).
Mais cela ne tient pas : la désactivation du transpondeur ne fait disparaître l’avion que des écrans civils (ceux des contrôleurs de vol), les radars militaires détectent jusqu’au un vol d’oiseaux, au besoin.
Ces dits militaires étaient occupés, comme on le sait à une manoeuvre mettant en scène un détournement d’avions…
Personne ne pouvait; par ailleurs se douter que le premier vol qui allait percuter la première des deux tours avait cet objectif…
Couper les transpondeurs pouvait par contre masquer aux éventuels témoins civils que les vols initiaux quittaient le couloir prévu, pour être discrètement remplacés par des engins guidés à distance.
@Phrygane: Il y’a également un moment précis durant lequel les pilotes coupent leur transpondeur: Lorsque l’avion va atterrir pour ne pas créer de confusion avec les avions encore en l’air!
Le seul fait qu’acun des pilotes n’ait activé le code de détresse en cas de détournement signifie qu’il n’y a jamais eu ni détournement réel,ni même terroristes à bord!
Stealthy75
Exact.
Parce que si le code de détresse avait été activé, les militaires, radars et chasseurs, auraient pu prendre le relai.
Et c’est pourtant la procédure « normale ».
Par ailleurs, les attentats de Boston soulignent l’utilité de quelques caméras pour repérer une surface aussi petite qu’un visage dans une foule alors que les nombreuses vidéos qui ont due être tournée par la sécurité du Pentagone n’ont pu cadrer un Boeing, de façon indiscutable…
Part of landing gear from 9/11 plane is found wedged between luxury condos and Ground Zero Islamic center – 11 years after attacks
The gear has a serial number visible next to the word ‘Boeing.’
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2315518/Plane-fragment-9-11-wedged-Manhattan-buildings.html
Ce n’est pas le vol 93 mais disons que cette nouvelle,prenant le soin d’associer dans son titre le nom du » Ground Zero Islamic center »,me semble suspecte,tout à fait en ligne avec les attentats de Boston et son association aux islamistes.
De plus,combien de demandes d’accès à l’information ont été déposées pour avoir accès aux numéros de séries des débris »d’avions » trouvés en 2001 dans les décombres du WTC,du Pentagone et de Shanksville avec comme seule réponse une fin de non-recevoir?
12 ans plus tard ils affirment avoir trouvé comme çà un numéro de série d’un avion détourné par les pirates près du »Ground Zero Islamic center »?
La formule propagandiste américaine devrait au moins se renouveler.
Ils sont paresseux ou quoi?
@ kidkodak
Concernant ce train avant d’avion, ils prennent actuellement des précautions infinies pour « décontaminer » cet objet, en bouclant tout le quartier.
La belle affaire ! Après les attentats du 9/11, tout Manhattan avait été déclaré parfaitement sain pour la reprise du travail, y compris pour tous ces pompiers qui ont respiré des fumées toxiques au plus haut degré.
Quand il s’agit de payer les « rescuers », il n’y a plus de pollution. Et quand il s’agit comme aujourd’hui de faire du buzz à moindre frais, les protections les plus superfétatoires sont déployées à outrance.
J’en ai marre d’être pris pour un guignol !… Alors c’est pollué, ou ça l’est pas ???
Payez tous les frais d’hospitalisation des héros « rescuers » du 9/11, ou fermez-la !
Désolé d’être hors sujet, mais suite à la mention par Phrygane de Boston : y a-t-il là un attentat false flag, encore ? Apparemment, le principal suspect, le « tchétchène » Tamerlan Tsanaev, avait été arrêté en bon état (mais nu !) selon vidéo CNN, puis est réapparu mort, criblé de balles quelques heures plus tard. D’après sa mère, il était suivi par le FBI depuis 5 ans.
Article http://www.globalresearch.ca/boston-suspect-tamerlan-tsarnaev-alive-and-uninjured-when-taken-into-custody-now-he-is-dead/5333118
Troublant aussi qu’un exercice anti terroriste se soit déroulé ce jour-là…
J’ai bien peur que le 11/9, au-delà d’avoir installé une terreur plus ou moins consciente dans l’esprit des Américains (l’explosion de joie à l’annonce de la capture des poseurs de bombe en témoigne), ait aussi créé de nombreuses vocations de terroristes, persuadés, eux, qu’Al-Qaïda est à l’originie des détournements d’avions.
A l’instar de Merrat, en France et au contraire des pilotes-suicide, les poseurs sont identifiés et abattus, les caméras de surveillance ont toutes bien fonctionné…
Le terrorisme existe aussi sans complot.
Pour ce qui est du train d’avion; il a été annoncé, comme vous savez, que la zone était circonscrite « comme une véritable scène de crime » (mieux vaut tard que jamais, en effet).
Et que les techniciens vérifiaient la présence de « possibles de restes humains ».
L’avenir nous dira si cette hypothèse annonce ou non une découverte de ce genre et ce qu’on pourra en tirer.
Il serait intéressant de connaiÏtre, par exemple, la distance entre la tour impactée par cet avion et le lieu de la récente découverte pour pouvoir juger si d’éventuels restes humains auraient pu être projetés aussi loin que cette lourde pièce métallique.
Si on cherche à nous mener dans une direction particulière, cela devrait se voir…mais attendons.
Sinon, que l’on retrouve des pièces ici et là, n’est, somme toute, pas extraordinaire.
http://www.dailymotion.com/video/xgvhi3_les-avions-du-11-sept-et-les-drones-militaires_webcam
Par rikiai
Article de Science et Avenir : Décembre 2001 :
UN AVION DE LIGNE SANS PILOTE
On peut commander les avions de ligne depuis des bases au sol. Mais ces lieux deviendront sensibles.
Sans les attentats du 11 sept à New York, une information serait passée inaperçue : un Boeing 727 de la société de messagerie Fedex, télécommandé depuis le sol, a réussi fin août à atterrir sans pilote sur une base de l’US Air Force, au Nouveau-Mexique.
Le système, baptisé Joint Precision Approach and Landing System, utilise les données de localisation du GPS, précises à vingt près.
Il a déjà fait ses preuves pour télécommander des avions militaires lors des conflits en Irak et au Kosovo., avec les sociétés Raytheon, Boeing et General Atomics Systems aux manettes.
C’est le tour des avions de ligne d’être concernés.
le but : « Si le personnel de bord est dans l’incapacité d’atterrir, la tour de contrôle prend le relais », raconte James Coyne, président de … l’association des transporteurs américains.